柴油机的机体由汽缸盖、汽缸体、曲轴箱三部分组成。它是发动机的骨架，是发动机各机构工作的基础，承受发动机的各种负荷。因此，只有机体部件具有足够高的刚度和强度才能确保发动机各机构长期正常工作。

1  汽缸体

  20V 956TB 33 型柴油机采用两列汽缸，V型对称布置的方式，每列十个汽缸，共二十个，V 型夹角 60度。曲轴采用下部轴承螺栓悬吊固定的方式，这就要求固定螺栓必须要有很高的强度。该型机的汽缸体采用将所有缸体铸成一体的整体式。机体上部为 V 型，V 型上平面开有汽缸孔、气门推杆孔、机油孔及冷却水出水孔等。汽缸体的前端与前端盖连接，中间加垫片，形成正时齿轮室，内装正时齿轮即传动机构，而后端与联轴节相连，通过联轴节，与发电机轴相连。其下部与油底壳（油盘）连接，中间加垫片，形成曲轴箱，内装曲轴主轴承及机油粗滤网。其右侧装凸轮轴（用于带动，控制进气和排气门的开、关，以及柱塞式燃油喷射泵的动作） 、轴套、燃油泵、机油泵、燃油滤清器及水过滤器等。

2  汽缸套

  汽缸套按其冷却方式可分为两种：湿式缸套和干式缸套（干式缸套外壁不与冷却水相接触，冷却水在汽缸体封闭空间流动） 。柴油机采用湿式缸套，即缸套外壁与冷却水直接接触。这种冷却方式的特点是：散热效果好，但冷却水对汽缸套外壁腐蚀较严重。汽缸套呈圆筒状，由耐热耐磨合金铸铁制造。缸套上部做出凸肩，用汽缸盖螺栓把缸盖、缸套凸肩和缸体紧固再一起， 工作时不允许上下移动。 缸套只有上部固定，呈悬挂状态，受热时可以向下自由膨胀。缸套外圆与缸体内孔之间有一定间隙，允许缸套受热时在径向向外自由膨胀。汽缸套下部凸缘上车有二道环形槽，供安装橡胶封水圈，防止冷却水渗入曲轴箱，造成润滑油变质。 缸套上部的热负荷和机械负荷都很大。为了减小缸套上部的机械应力和热应力，降低缸套上部和第一道活塞环的温度，把缸套凸肩做的又高又厚，并在凸肩中钻了冷却水孔。

3  汽缸盖

汽缸盖又称汽缸头，装在汽缸体的上部，用缸盖螺栓紧固在汽缸体上。其作用密封汽缸上部，构成燃烧室。它的内部也有冷却水套、其端面上的冷却水孔与汽缸体的冷却水孔相通，以便利用循环水来冷却燃烧室的高温部分。汽缸盖的结构有多种多样的形式。有单缸式，即每一个汽缸有一个单独的汽缸盖，

油底壳主要用来贮存润滑油。由于它受力很小，通常采用薄钢板冲压或焊接而成，为了保证润滑油泵能经常吸油，其后部的深度较大，整个底部呈斜面以保证供油充足。